滯后的鎳價(jià)有違孱弱的供應(yīng)鏈

　　據(jù)11月9日?qǐng)?bào)道，由于中國(guó)對(duì)重工業(yè)排放的限制抑制了不銹鋼市場(chǎng)，導(dǎo)致今年鎳價(jià)漲幅已經(jīng)落后于基本金屬。這是由整體需求導(dǎo)致的，只有不到10%的鎳進(jìn)入電池供應(yīng)鏈。但對(duì)電動(dòng)汽車不斷增長(zhǎng)的需求將改變鎳市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2040年，市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大1倍。

　　雖然當(dāng)前大多數(shù)基本金屬的高價(jià)格會(huì)刺激新礦山的開(kāi)發(fā)，但伍德麥肯齊公司（Wood Mackenzie）的一份最新研究報(bào)告指出，由于新礦山的交付使用周期長(zhǎng)達(dá)10多年，且缺乏優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，因此供應(yīng)將缺乏彈性。這家位于愛(ài)丁堡的研究公司表示，對(duì)于鎳而言尤其如此，近10年獲得批準(zhǔn)的項(xiàng)目甚至可能難以滿足1年的需求。上述設(shè)想是伍德麥肯齊公司基于COP26的全球加速能源轉(zhuǎn)型（accelerated energy transition）模型完成的，沒(méi)有考慮對(duì)電池金屬的額外需求。